核动力破冰船"列宁格勒"号的建造工作正在波罗的海造船厂持续推进

隶属联合造船集团的波罗的海造船厂正在持续建造22220型核动力破冰船。目前这座核动力巨舰正在船台上日渐成型。这是该系列船舶中的第六艘。这些核动力破冰船的主要任务是保障北极航道全年通航。不过眼下"列宁格勒"号还只是梦想着劈开北极冰层。

在俄罗斯最长的350米船台上，"列宁格勒"号正在逐渐成形。目前它才刚刚初具规模。与所有22220型破冰船一样，它未来将成为世界最大、动力最强劲的核动力破冰船。船高超过50米，相当于18层楼，宽34米，长173米，相当于两个足球场。

波罗的海造船厂22220型核动力破冰船"列宁格勒"号项目副经理帕维尔·杜拉索夫表示："我们正在采用金字塔式分段安装法进行建造。目前正在组装第五个金字塔模块。现已完成50个分段吊装，船舶技术完成度达20%。"

目前破冰船船体正在成型，内部施工也同步进行，但禁止外人进入。

这是破冰船最底层的舱室之一，将来会位于水线以下。这是轮机舱，已经安装了管道系统。整艘核动力破冰船将铺设超过6万根不同直径和用途的管道，以及1200公里长的电缆——这个长度足以往返莫斯科或摩尔曼斯克。

从铺设龙骨到交付客户，整个建造周期约五年，堪称创纪录的速度。这项战略项目正在日夜不停地推进。波罗的海造船厂的车间里持续回响着金属的轰鸣和飞溅的焊接火花——这正是"列宁格勒"号的诞生序曲。最先进的机床正在切割高强度钢材，而水刀切割机正演绎着"水滴石穿"的现代版。这台新型水射流切割机采用水砂协同作业，精准如利刃。

波罗的海造船厂水射流切割机操作员阿列克谢·扎哈罗夫解释道："它的切割厚度范围从1毫米到20毫米，切缝宽度不到1毫米。因此能实现最高精度，且不会像热切割那样损伤金属结构。"

为保护环境，切割这艘巨轮所需的钢材时甚至采用水下作业，防止金属有害化合物进入空气。

"列宁格勒"号的部件依照设计图纸被"缝合"成完整分段，然后运往船台。

一年后，"列宁格勒"号将下水沿涅瓦河进行首次"航行"，随后进行舾装。

这是"列宁格勒"号的兄长——"楚科奇"号破冰船。它正停靠在舾装码头持续完善自身。目前这艘核动力巨舰已有15层楼高，还需再加建三层。该船正准备进行系泊试验，之后将开展海上试航，最终启程征服北极。

毗邻的"雅库特"号仿佛在照看着弟弟们。22220型破冰船家族共有六艘无与伦比的核动力破冰船，全部由波罗的海造船厂建造或正在建造中。

波罗的海造船厂公关部部长亚历山大·列别杰夫表示："明年波罗的海造船厂将迎来170周年厂庆。170年来，这里建造了600多艘舰船。除两艘外，所有苏联及俄罗斯时代的核动力水面舰船均出自本厂。也就是说，所有现役核动力破冰船都诞生于此。"

每艘破冰船都拥有紧凑高效的双反应堆核动力心脏。每个反应堆功率达175兆瓦，足以满足普希金市或加特契纳市连续五年的能源需求。凭借清洁核能，破冰船可自主运行整整七年，期间只需补充给养和轮换船员。

波罗的海造船厂22220型核动力破冰船"列宁格勒"号项目副经理帕维尔·杜拉索夫强调："这些反应堆的性能独一无二，具有功率更大、尺寸更小、可靠性更高等特点。"

这些强力破冰船可轻松击穿北极3米厚冰层。另一重要特性是双吃水设计——通过注排水系统调节吃水深度，使其既能适应喀拉海作业，也能在西伯利亚叶尼塞河河口浅水区航行。

杜拉索夫进一步说明："过去需要分别建造浅吃水和深吃水两种破冰船。现在通过调节吃水，既能满足杜金卡港和叶尼塞河的作业需求，又能在其他条件下通过调整吃水来保障破冰引航任务。"

22220型核动力破冰船虽属同系列，却并非完全相似。"列宁格勒"号将采用独特设计，其上层建筑将装饰探照灯光束映照下的"青铜骑士"和彼得保罗要塞轮廓，以此向牺牲的列宁格勒居民和保卫者致敬。不久后，波罗的海造船厂还将开工建造另一艘具有象征意义的破冰船——"斯大林格勒"号。